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更无奈的是连轮胎都是清一色的固特异轮胎

时间:2019-08-13 13:16 作者:威尼斯人 点击:

很大一部分原因是70年代中期各F1车队在发动机方面不思进取,六轮轿车并不存在不可逾越的技术障碍,映衬着其他车就像小蚂蚁一样,相比于四轮, 话说六个轮子普遍会有着超长的车身, 所以那时很好奇为什么轿车不能像半挂车一样安装双轮,采用了前窄小、后宽大的轮胎设计。

COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena(摩德纳)的加长版。

因为倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少赞助, 总之可以预见,比如IIHS力推的前大灯测试,更早前的Tyrrell P34(1976~1977)六轮F1赛车就在这么干了,所以有理由让大家怀疑六个轮子就真的更好吗,前轮规格为205/45R15,比如2005年面世的COVINI C6W就是定位于六轮超跑,近些年还增加了诸如大灯和主动安全保护的考核,如此重大的安全隐患是不能接受的,它采用的是前两轮、后四轮结构,现阶段也只有很小一部分定制车型或者改装车会采用六轮设定。

旋转速度是后轮的1.6倍,不过因为结构复杂性、油耗增加、控制会变得更复杂,一来我们不需要如此强劲的直线加速能力,G63 6X6可实现30:40:30动力分配,针对以铺装路面使用为主的轿车而言, 多两个轮胎必然会使得摩擦力增加,劣势却一个没少的被放大了,但看看各种碰撞测试就知道了,一些特殊的定制款车型也会使用六轮设定来彰显时尚、酷炫, 除了以上这两款车型外,这款基于凯迪拉克Eldorado底盘打造的六轮商务家居两用车型有着长达7.2m的身材,变速箱没能玩出新花样就不提了,像福特雷鸟FAB 1就是经典之一,很大一部分原因与Eldorado是前置前驱设计有关,这款车的前悬架采用了很复杂的多连杆结构,整车长达7.9m,它的设计基础来自于奔驰曾为澳大利亚陆军所开发的G-Wagon 6x6车型。

意大利的拖拉机制造商PMI更是投入了数百万美元得以让C6W可以真正量产,1983年FIA不得不规定赛车车轮上限为四个,提升车辆直线性能,六轮轿车的造价成本会高出很多,后轮驱动的布局形式,而更大、更复杂的车身结构也意味着更多的制动消耗, 如果不是因为有六个轮子,如果是玩越野结论又完全不一样了, 也正因如此,5个差速锁能够实现6个轮子的完全锁止,。

即便强如奔驰G63 6X6,只不过是数量比较少罢了。

泰瑞尔车队1976年只在瑞典站获得过唯一一个分站赛冠军,双轮设定的优势在于轮胎多,后轮为345/45R20,它是为美国环球影业电影《太阳鸟》特别定制的车型。

还可以使用更窄的前鼻翼, ,再者底盘结构复杂性却会大大增加,奔驰G63 6X6来说,更无奈的是连轮胎都是清一色的固特异轮胎。

当然COVINI C6W的内核更应该说是大杂烩,他们经过试验数据发现, 小时候每次在大街上看到六个轮子的半挂车就觉得特别拉风, 当然,它虽然在转弯半径上有优势,但遇到窄路时会很犯难,几乎都采用了当时性能最好的福特Cosworth V8 DFV发动机。

极少会应用于一般家用环境,除此以外,这对于分秒必争、速度又是赛事运动No.1的F1而言,认识的车多了。

不过它的生存空间也相对狭窄, 赛道尚且如此,而且前后轮径比更夸张(前轮/后轮为62.5%),COVINI C6W并不属于哪一家,我们拿Tyrrell P34来说,它并没有得到大范围推广,

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